VOLVO XC 70

Про ХС70 мы искренне восхищались размахом, с которым этот автомобиль оснащен разного рода электронными штучками. А также высказали мнение, что все это имеет право на жизнь только в том случае, если будет безупречно работать. Сглазили.
Пока эти предположения не были набраны на компьютере, все шло как по маслу. Машина откровенно радовала. Но наступил день, когда первый материал по автомобилю был подписан в печать и... И буквально на следующий день на информационном дисплее появилось сообщение о том, что система стабилизации слагает свои полномочия и ответственность за то, что может произойти в случае неверно выбранной скорости, неправильного угла поворота руля, да и просто за некорректную работу педалью газа она ответственности не несет. Что ж, хорошо хоть предупредила. В конце концов, ездили раньше без всех этих систем и горя не знали. К тому же автомобиль полноприводной. В общем, визит на сервис решили отложить до лучших времен. Однако спустя неделю автомобиль «доложил» о том, что и система активной подвески временно начинает работать в облегченном режиме. Она по-прежнему позволяет выбирать между спортивным и комфортным режимами, но работает как бы в полсилы, что само по себе показалось странным. Если бы не это сообщение, особой разницы в поведении амортизаторов мы бы, пожалуй, не заметили. Разве что в комфортном режиме передняя ось стала намного жестче задней. И нужно было бы уже ехать на сервис, но — дела, дела. В результате с этим недугом проездили еще неделю. Сигналом о том, что откладывать визит на СТО дальше некуда, стал отказ в работе адаптивных фар, переставших поворачиваться, дабы осветить дорогу в повороте. Плюс к тому они начали застревать в повернутом положении. И возвращались в нормальное только при отключении этой функции. Посещение станции запланировали на следующий же день. Пообщавшись с автомобилем через диагностическую колодку и проконсультировавшись с заводом в Гетеборге через Интернет, компьютер через десять минут нарисовал на своем мониторе какую-то деталь и выдал заключение. Во всех неприятностях виноват именно он — датчик угла поворота рулевого колеса. Замена заняла минут тридцать, а последующая диагностика подтвердила поставленный диагноз: автомобиль стал здоров. Как удалось выяснить, такой дефект встречается у Volvo / Вольво крайне редко, и его можно отнести скорее к случайности, нежели к закономерности. Да и сам датчик по сравнению с ценой автомобиля стоит сущие копейки, каких-то 200 доларов. Вот уж действительно, мал золотник, да дорог. В связи с этим сделали вывод: впредь ни единого предположения, что там да как — только постфактум. Ведь впереди еще многие тысячи километров. Не хочется снова сглазить.

Олег Калаушин.
По материалам "Пятое Колесо"